快递“最后一公里”配送难题亟需破解

不同于大多数行业，快递行业涨价，有些“明目张胆”。“两通一达”（圆通、申通、韵达）5月单票收入超20%的增速，表明这场自2019年开打的快递价格战，眼下已无限接近于“偃旗息鼓”。不过，对比之下，快递员派费却“原地不动”。为何会出现这种局面？会对用户体验产生什么影响？（7月3日中新经纬）

中国是快递大国，快递业务量多年保持世界第一。然而，快递大国不等于快递强国。中国快递市场仍是激烈竞争的“红海”，此前，低端价格战“内卷”大行其道。问题是，快递企业单价低于成本，使得一些乡镇网点被迫停业或私自加价收取取件费，导致快递服务质量下降，不利于行业的健康发展。基于此，2021年以来，国家及各地方相继出台政策，管制快递市场无序价格战，逐渐遏止“内卷”乱象，快递公司单票收入同比上涨，已成为常态。但与之相对应的是，快递员派费却“原地不动”，影响了消费体验和快递业健康发展。

不可否认，低端价格战“内卷”，得实惠的主要是电商，作为收货方的消费者，服务体验甚至有所下滑。不仅快递费用并没有降低，而且快递时效性有所降低，如网点派送慢、一些快递员未经客户同意就把快件放到楼下、寄存柜甚至小区门口等。特别是，低端价格战“内卷”，容易造成恶性循环。比如，一年时间过去了，虽然快递价格有所上涨，但快递员派费仍“原地不动”。由于派费严重偏低，为了保证快速完成派单，快递员往往以牺牲服务质量追求派单数量。

可见，治理快递“内卷”后遗症，首先要监管“下猛药”。一方面，要逐步提高企业准入门槛，避免企业采取机会主义竞争策略，借助烧钱模式打乱有序市场。另一方面，要加大监管力度，让快递企业回归价值竞争赛道。地方政府应充分发挥监管作用，规范市场运行，保障消费者和劳动者的权益；广大消费者应对快递小哥这个群体，多一些理解和关怀，实行双惠共赢。特别是，给快递员上涨派费，才是改善末端服务质量的有效措施。

换言之，根治快递“内卷”后遗症，亟须末端服务“开良方”。快递行业的“最后一公里”配送问题，一直都是行业性难题，必须下力气破解。《快递暂行条例》明确，鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施，为用户提供便捷的快递末端服务。这就要求，政府或行业相关部门，应尽早拿出意见，明确小区快递站点的性质与定位，强化其公益属性，将小区快递站点，作为小区为居民提供后勤服务的公共产品，成为小区基础设施的一部分。特别是，面对更加多元化、个性化的需求，快递企业应通过免费存放包裹、派送前“知心选”、消费者在线设置是否放驿站等多种方式，探索推广消费者快递选择权，带来更高效、更便捷的服务体验。

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◎汪昌莲