充电不贵占位贵，桩量之王星星充电的“占位烦恼”

◎山东商报·速豹新闻网记者 孙姮 李雨馨 实习生 李沛青

伴随着“双碳”目标不断落实推进，充电桩产业加速布局。在桩量大幅提升的同时，私车占位问题也日渐凸显，其中燃油车占用充电停车位，成为充电桩赛道向精细化运营转型的主要痛点。

“油车占位没人管，新能源车主却莫名被收取高额占位费，这实在不合理。”日前，陆先生向黑猫投诉平台和本报3·15维权站联合投诉，其被星星充电旗下电站收取占位费。山东商报·速豹新闻网记者调查发现，陆先生反映的问题并非个例，占位费收费标准、计算规则都有待进一步研究。充电桩市场经历“跑马圈地”急速扩张后，如何解决占位导致的利用效率低下，成为行业新的发展难题。

星星充电旗下济南燕山人防停车场充电站 记者李雨馨

消费者：付款时多了占位费

近期，国内汽、柴油价格连涨，新能源汽车热度攀升。然而在新能源汽车低廉能耗的背后，充电问题却始终困扰着多数车主。来自海南的新能源车主陆先生近期在“星星充电”旗下电站充电时，就遇到了一件令其十分糟心的事。

近期，陆先生在翻看手机账单信息时，在“星星充电”APP发现了余额为负的提示，细看有7笔不同寻常的扣费项——占位订单消费。

“账单显示从今年1月份开始，每次充电除了支付充电费外，还多了一项占位费，并且收费昂贵。”从陆先生出示的消费记录来看，有2次占位费被扣除5.5元和30.5元，其余5次占位订单扣费均为50元。

“既然商家收取占位费用，为何充电过程中不对消费者进行相关的通知或提醒。”据陆先生透露，要不是此次无意中发现问题，他至今还会蒙在鼓里。“更难以理解的是，占位费竟然比充电费高出了一倍不止。”

公开资料显示，目前星星充电以27万台充电桩的数量稳居行业第一，被业内誉为“中国充电桩一哥”。记者打开星星充电APP搜索发现，陆先生常去的秀英港居然之家超级充电站界面上，有两行小字标注“占位费用：60分钟内免费；0.5元/分钟”。在下面“活动优惠”一栏中，解释称：如有发现电车插枪60分钟未充电或者充满后60分钟未挪车，将锁车处理并收取资源占用费0.5元/分钟。

对此陆先生表示，自己充电时间最长不超2小时，不可能达到50元钱的占位费用，更何况每次充电的时长并不固定，其中5次占位费均收取相同金额也太过巧合。陆先生质疑商家恶意收费，并致电星星充电官方客服投诉，但没有收到回复和解答。

调查：占位费收取标准遭质疑

记者经过调查，发现了其中端倪。在星星充电APP秀英港居然之家超级充电站的用户评论里，有一条商家回复这样写道：充满电后60分钟未挪车开始收取资源占用费0.5元每分钟，单次50元封顶。

记者以0.5元/分钟的收费标准计算发现，若收费达到50元，则应是从商家规定收取占位费的时间点起，车主继续停留时长在100分钟以上。加上商家标注“60分钟内免费”，也就可以理解为车主充满电后停留160分钟以上，才会被收取50元占位费。

按照陆先生所说，车辆充满电一般用时40-100分钟。以陆先生的停车时长2小时计算，车辆充满电至少用时40分钟，再加上免费停车的60分钟，占位费应从100分钟后开始收取。停车共120分钟，若从101分钟起计费，则仅需收取10元占位费。若商家不履行“60分钟内免费”承诺，从刚充满电后第41分钟起计费，应收取40元占位费。无论哪种解释，都不能达到收取50元的占位费标准。但记者计算发现，若占位费是以整个停车时长（包括充电用时）计算，则120分钟（2小时）×0.5元/分钟＝60元，才可达到收取50元占位费的标准。

记者通过星星充电APP搜寻发现，不同充电站有不同收费标准。比如，陆先生附近的海口秀城小区汽车充电站页面显示，占位费标准为“30分钟内免费；0.1元/分钟”，“停车费用”一栏中对此做出解释：充电车辆结束充电30分钟后开始收取占位费，每分钟0.1元，上限18元。除此之外，其余站点均未发现收取占位费情况。

针对占位费问题，记者通过星星充电APP咨询客服，对方回复称：充满电后，在规定时间内未拔枪离开充电桩，根据不同场站设置的免停时间及超时收费标准，离开后会自动收取占位公益金。收费规则为充电结束后免费时长15分钟，超出时间按照0.3元/分钟计时收费（不同场站免费时长及计时标准会有所不同）。

律师：应对消费者尽提醒义务

“如果占位费收取是按照整个停车时间（包括充电用时）进行计算的话，显然是不合理的。”上海段和段（济南）律师事务所律师马思程表示，“若以商家的解释为准，可能会引起歧义。其次这个收费条款又是格式条款，在这种情况下增加消费者义务或排斥消费者权利，可以去有关部门举报，甚至提起诉讼。另外，商家把占位费的相关解释放在‘活动优惠’一栏中同样存在问题。”

为调查其他省市的星星充电站是否存在同样的问题，记者近日走访了济南燕山人防停车场充电站。一位新能源出租车司机正在扫码充电，他告诉记者，这里两小时内不收取停车费，一般1个小时左右就可充满，没有被收取过占位费。同样作为新能源出租车司机的宋国洪也告诉记者，“在各种站点都充过电，从来都没遇到过收取占位费的情况。”

为何星星充电只对部分充电站收取占位费？是否存在统一公开的收费标准？记者就此问题多次联系星星充电官方，但截至发稿，对方未对该问题作出回应。

记者调查发现，并非所有头部充电桩运营商都存在收取占位费的行为，作为充电桩运营商“三巨头”之一的国家电网e充电，则明确表示只收取充电费用，并无占位费这一收费款项。

部分充电桩运营商收取占位费的行为是否合理？马思程介绍，“充电桩的所有者为提高充电桩的使用效率及经营收益，收取一定的超时占位费在现阶段公共充电桩未普及的情况下并不过分，但是收取的方式、标准、金额应当向消费者明确告知，如未尽告知义务，消费者有权提出异议。同时，充电桩管理者还需用多种方式（如短信、微信等）提醒车主充电完成并及时驶离。”

业内：充电站油车占位问题仍待解

记者了解到，“私车占位、充电难”正成为不少新能源车主的“心病”。“现在城区里公共充电桩的数量是上来了，但私车占位现象严重。”新能源专车司机陈师傅说道，“如果长途出行的话，高速上不好充电，服务区桩量有限且等待时间长，导致车辆流动率不高。”

对于私车占位问题，星星充电从2018年开始发起“只充电，不占位”的公益号召，并通过收取占位费的方式来避免新能源车主占位。实际上，记者通过充电网络APP快电搜索发现，“油车占位严重”成为用户使用各类充电桩后，反馈最多的标签。

不少新能源车主留言反映，造成占位严重的主要原因并不是新能源车辆充满电后不拔枪，而是燃油车占用充电车位进行停靠却无法管理。陆先生同样表示，“燃油车占位现象严重，却不见相关人员进行管理，反而只针对新能源车主收取占位费，我认为是不合理的。”

在避免燃油车占位问题上，充电桩运营商们一直没有形成较为有效的监管机制，时至今日，油车占位依旧普遍存在。据了解，星星充电曾尝试在部分充电站里安装智能地锁，但由于投入和维护成本较大且易遭到暴力破坏等原因，未能对其进行推广普及。另外，有些站点还派驻专人在场站现场维护秩序，却也因一些车主的不理解和不配合，致使管理工作无法有效推进。

业内有观点指出，燃油车占位严重已然成为充电桩运营商所面临的一大难题。充电桩赛道若要实现健康发展，仍需在行业规模、规范等多方面破题升级。