海运费暴跌，有航线下跌超80%

经历了去年暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。有货代公司告诉记者，北美航线集装箱价格已从去年的1.6万跌至2400美元。

一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，但今年却遭遇“旺季不旺”的罕见情况。一家外贸企业在接受记者采访时透露，近期订单同比去年已减少20%。

记者注意到，外贸市场正在经历海运费下跌、部分船公司班次停航、欧美国家需求疲软、出口订单减少等状况。

从1.6万到2400美元，海运费暴跌

“不同船公司的价格不同。”9月27日，深圳一家货代公司的工作人员陈先生对记者介绍，一个40英尺的标准集装箱发美国，“HPL的2000美元，EMC的2400美元，MSC的2400美元。”（注：HPL、EMC、MSC分别是世界知名船公司赫伯罗特、长荣海运、地中海航运的简称）

另一家货代公司的工作人员刘先生也表示，不同船公司的报价确有浮动，但整体都在3000美元左右，且有降价空间。

2400美元的集装箱价格，相较去年可谓暴跌。“去年海运太疯狂了，基本都在1万美元以上，最高的时候到1.6万、1.8万美元。”陈先生说。

经历了去年暴涨的海运费后，今年以来，海运费持续下降。

Freightos波罗的海集装箱运价指数（FBX）显示，截至9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较去年9月份的历史高点，已下跌63.8%。其中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%。

据上海航运交易所数据，9月23日最新一期中国出口集装箱运价指数（CCFI）为2475.97点，较上期下降5.1%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%与4.9%。

↑上海航运交易所官网截图

但值得注意的是，目前海运费的价格仍高于疫情前。刘先生对记者表示，疫情前集装箱价格为1500美元上下。

多家船公司已停航

码头装卸量下降

海运费下跌后，首先受到影响的就是船公司。

据央视财经报道，不少船公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

9月29日，记者就班次情况致电中远海控（601919.SH）投资者部门，工作人员表示中远海控确实有班次停航，但只是少数。“我不能告诉你停了多少，这不是公开信息。但是我可以定性的说，停班次的主要目的不是公司主观地去收缩目前的运力供应，而是因为现在我们班轮的运行有几个（要求）。比如准班率，现在业界的准班率都很低，所以我们为了维护客户服务的稳定性，确实需要调整一些班次，比如通过空班的形式，但这并不是说我价格不行了，我少点班次，不是这个原因。”

船公司取消部分航次后，原本熙熙攘攘的港口码头也变得疏松起来。

“因为要给黑五、圣诞节备货，按往年规律，三季度确实是出口旺季，但今年确实存在‘旺季不旺’的现象。”9月28日，广东某港口的管理人员周先生对记者表示，今年该港口的散货装卸量同比去年下降了10%左右。

“不过对码头来说，收入变化不大。”周先生说，“因为去年底码头涨过一次装卸费，因此算下来收入与利润基本与去年持平。”

据了解，自去年12月宁波港、上港集团宣布上调集装箱装卸费后，广州港也宣布上调费用。广州港对外公示了外贸装卸作业的港口作业包干费，20英尺外贸标准重箱（装完货的集装箱）由原来的490元（拖车集疏港方式）和540元（水水中转方式）上调至583元，外贸空箱公示价由原来的300元上调至357元。

外贸订单减少

有外贸企业赚到汇率差

记者注意到，海运作为国际运输的重要纽带，连接着外贸企业、货代公司、船运公司、港口码头、海外仓储等多个环节，牵一发而动全身。

中国海关总署数据显示，今年8月，我国出口商品总值为人民币2.12万亿元，增长11.8%，环比下滑5.3%。

8月29日，中国贸促会新闻发言人、中国国际商会秘书长孙晓在新闻发布会上表示，近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示，企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。在调研中也注意到一些积极因素，国家稳经济一揽子政策加快落实，外贸进出口企稳回升，企业预期和信心正在逐步改善。

9月29日，义乌市一家小商品外贸公司经理韩先生对记者表示，近期订单比去年减少了20%左右，但因为接到了2022卡塔尔世界杯的相关订单，所以比预期情况要好。

据韩先生介绍，订单数量减少，主要是外国客户的需求下降，“因为去年美国港口堵得厉害，他们的货卸不下来，一直在清库存，有客户跟我说，去年圣诞节的备货还没清完，今年继续卖。”

方正证券研报表示，由于此前补库较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消数十亿美元订单，塔吉特取消超15亿美元订单，以便使库存水平与预期需求保持一致。

“但是订单数量减少，并不意味着完全不赚钱。”韩先生说，“去年海运费太高了，外贸企业的成本非常高，我知道有的电子产品的外贸企业，运费成本能占到一半以上。确实行业看上去非常热闹，但其实赚不到钱。”

相反今年人民币兑美元汇率有所贬值，对出口企业来说则是一个利好消息。韩先生表示，受汇率影响，“有些订单已经挣了40万。”

不过韩先生坦言，赚汇率差价是短期的快钱，“其实同行对订单数量的减少大多是一种对未来的恐慌，因为汇率的利好不可能是持续的。如果汇率持续在7以上，外国客户肯定是要来砍价的。我已经有朋友收到客户砍价的消息了。”

专家：

供需关系是影响海运费涨跌的主要原因

记者多方采访后了解到，海运费下跌受到国外货运需求走低、市场运力逐步恢复、欧美国家通胀率高企等多方面的影响。

9月29日，商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受记者采访时表示，海运费的涨跌主要是受供需关系影响。

“从供给方面来讲，我们为降低运价做出了一系列的努力，包括增加集装箱，与海运公司签订长期协议等，来增加运力。另一方面，从需求侧来讲，由于欧美经济相对逐步进入衰退，那么它释放出的需求少了，贸易相对疲软，在这种情况下需求也不旺，我国出口订单减少，海运的业务也就出现回落。”白明认为，海运费下跌的背后是国际贸易需求下降所致，是因为国际市场疲软，海运费才下降的，不是因为海运费下降，国际市场才疲软。

上述广州某港口管理人员周先生认为，去年海运费暴涨并不是真的运价上涨，是一种不理性的、特殊性的涨幅，“在去年和前年，我们有大量的集装箱进入美国市场后回不来，全堆在那边，所以造成了国内集装箱的短缺和价格的上涨。今年海运费下跌，是一种自然的符合市场规律的回落。”

方正中期期货研报称，从运力供给端来看，全球集装箱运力三季度同比增长3.9%，在最近7年中处于中等水平，由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。

新一轮稳外贸措施密集落地

力保订单履约交付

记者注意到，我国新一轮稳外贸政策措施正密集落地。

9月27日，商务部发布《关于支持外贸稳定增长的若干措施》。商务部国际贸易谈判代表兼副部长王受文表示，这次支持外贸稳定发展若干政策措施，有三个方面的内容。

第一方面是增强外贸履约能力，进一步开拓国际市场。各地方要强化防疫、用能、用工、物流等方面保障，确保外贸订单及时履约交付；要研究优化出口信用保险中长期险承保条件；把外经贸发展专项资金加快用到位；支持企业参加各类境外自办展会，鼓励有条件的地方扩大境外自办展会规模，持续提升代参展成效，对外贸企业人员常态化疫情防控下出国出境参展、商洽业务的，要进一步加强服务保障；扩大即将召开的秋交会，也就是132届广交会线上展参展企业范围，延长广交会线上展示时间等措施。

第二方面是激发创新活力，助力稳外贸。文件提出要增设一批市场采购贸易方式试点、增设一批进口贸易促进创新示范区、增设一批跨境电子商务综合试验区；出台进一步支持跨境电商海外仓发展的政策措施；加快出台便利跨境电商出口退换货的税收政策。

第三方面是强化保障能力，促进贸易畅通。文件提出要提升港口集疏运和境内运输效率，确保进出口货物快转快运；持续清理口岸不合理收费；推介口岸提质增效经验做法；加强对外贸企业的通关便利化服务保障，实现到港货物快进快出等具体措施。

 

来源 红星新闻

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