华为“升级”造车朋友圈，赛力斯慌了？

山东商报·速豹新闻网记者 李迪

近日，华为宣布与长安合作，共同成立智能汽车新公司，此举引发国内汽车市场的高度关注，同时，华为还表示希望中国一汽集团加入，出现朋友圈扩容和升级的趋势。

对此，作为华为最初也是最深入的合作伙伴，赛力斯随后发布声明称已收到共同投资的邀请，正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

本月初，新能源汽车11月销量成绩单公布，在一众新能源车企中，最为亮眼的即为华为智选车品牌AITO问界。数据显示，11月，AITO问界共交付新车约1.88万辆。其中问界新M7交付新车1.52万辆，连续两个月交付破万，累计交付超2.7万辆。

但与此同时，赛力斯也面临诸多难题，始终无法扭转的净亏损，自有品牌车型销量惨淡，以及华为代工厂的质疑声音。

华为扩容汽车朋友圈

11月26日，重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车）公告称，在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟投资该目标公司并开展战略合作。

长安汽车在公告中也提到，目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

长安汽车公告披露了华为设立目标公司的主要业务范围为汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。

华为表示，根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务（车BU）的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

将智能汽车解决方案业务独立出来，意味着华为在造车领域的朋友圈再度扩容。据华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前介绍，目前华为汽车智选车模式共有四家合作伙伴，除了赛力斯，还有奇瑞、江淮、北汽。

其中，最为人熟知的是华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌，目前包括M5、M7以及即将推出的M9三款，覆盖新能源SUV车型。

此外，华为和奇瑞合作瞄准的是纯电轿跑和SUV车型；华为和北汽蓝谷将推出的是细分领域的高端智能纯电动轿车，而华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的新能源MPV车型。

2022年华为财报显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入已达30亿美元（约合人民币219.53亿元），研发团队达到7000人的规模。

赛力斯回应称正积极论证参与

对于华为成立智能汽车新公司的消息，赛力斯集团股份有限公司（赛力斯）当晚在官方微信公众号发布情况说明予以回应，并表示目前赛力斯已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

赛力斯表示，欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司，为汽车产业提供更加开放的智能化底座，在推动打造中国汽车产业电动化智能化的开放平台上，又迈出里程碑的一步。

近三年来，赛力斯与华为深度合作，深入推进精品战略，联合打造的AITO问界车型得到广泛的用户喜爱和市场认可；赛力斯和华为车BU在智能驾驶、智能座舱等产品与解决方案深度合作，在AITO问界车型率先搭载商用化，双方将持续探索跨界合作的创新之路。

赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。

赛力斯是华为车业务合作最深的战略伙伴。赛力斯与华为双方坚定深度战略合作，基于双方签订的深化合作战略协议，双方将持续深化联合研发、联合设计，全心全意为用户服务，为AITO问界用户和潜在用户提供更好的产品，推出更多高端车型。

脱胎于小康股份

公开信息显示，赛力斯始创于1986年，前身是小康汽车。2016年6月15日登陆上交所，控股股东为重庆小康控股有限公司，实际控制人为张兴海。公司早年的主打产品是东风小康面包车，曾与五菱宏光、长安之星并称中国微车三巨头，也正是因为小康品牌风靡全国，渝安集团2007年索性更名为重庆小康汽车集团，2011年又更名为重庆小康工业集团股份有限公司。

“赛力斯”最早是小康股份2019年发布的新能源汽车品牌，当时并没有引发市场太多关注。公开报道显示，2020年赛力斯累计销量仅为一千余辆，2021年1—2月的累计销量仅有179辆，十分惨淡。

此后在2021年3月与华为达成合作，这使得赛力斯SF5全年销量超过8000辆，并将公司名称直接改成赛力斯。

在小康股份创始人张兴海看来，更名为赛力斯标志着小康股份开启了第三次新征程，是一种顺势而为，是对于当前智能电动汽车赛道的应对之策。

不过，问界大卖的同时，赛力斯的自有品牌车型销量却不容乐观。

今年前10个月，赛力斯SF5销量3164辆，不及姊妹车型问界M5的零头。赛力斯旗下全新品牌蓝电汽车，旗下首款车型蓝电E5，超过4米7的插电混动SUV，9月上市价仅13.19万元，11月已限时降价为9.98万元。

赛力斯仍未走出亏损

而转型新能源车赛道以来，赛力斯也从未走出亏损泥潭。

赛力斯自2020年以来连续亏损，公司2020至2022年分别亏损17.29亿、18.24亿和38.32亿元。赛力斯亏损一方面来自公司销售成本提高。虽然公司汽车销量保持大幅增长态势，体现在赛力斯2022年营业收入达到341亿元的历史最高水平，然后销售费用同比增长近四倍，达到48.19亿元，导致公司“增收不增利”。

今年三季报显示，第三季度实现营收56.48亿元，同比下滑47.25%，当季净亏损9.5亿元；前三季度营收166.8亿元，同比下滑近28%，净亏损22.94亿元。公司表示，第三季度营业收入变动主要受销量同比下降影响，问界新M7系列车型于9月中下旬发布及交付，随着产品逐渐交付，营业收入有望实现明显增长。

有分析认为，从今年上半年营收来看，赛力斯较理想和蔚来仍有较大差距，净利率、毛利率表现都在A股乘用车企中处于下游水平。此外，从研发和销售费用来看，与近年来不断扩大研发的“蔚小理”不同，由于华为深度介入，赛力斯研发费用近年增幅不大，但销售费用却在明显增长。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉此前在接受媒体采访时对外表示，长安汽车是传统车企，产品线更长，进入新能源领域更早，有自己独特的优势。而赛力斯属于新势力品牌，成立的时间较短，目标客户群体还是属于高端部分。华为和赛力斯合作，更突显在新能源、高端板块。从合作角度来说，华为和赛利斯是各有所得，两者并不冲突。