山东商报·速豹新闻网记者 贺楚婧
2月14日晚01时13分，G4678次夜间高铁从上海虹桥站驶出，载着数百名旅客奔向郑州东站。车厢内，灯光自动调至柔和的色调。温度也从上车时宜人的24℃驱散寒意到入夜后逐渐调节至18—20℃，这是为防止旅客因过热而影响睡眠。不到半小时，旅客们大多沉沉睡去。
列车长刘娜开始了新一轮巡视。她脚步很轻，袖口别着一枚小小闹钟，每隔15分钟便会轻轻振动一次。“夜里我们很少休息，每半小时就要转一圈。”刘娜压低声音说道，她的乘务包里装着薄荷糖和清凉油，“困了就含一颗，不能影响工作。”
凌晨2时07分，列车即将到达南京南站。乘务员手持终端机确认8号车厢两位旅客在此下车。她走到座位旁，俯身轻拍旅客肩膀：“您好，还有15分钟到站。”声音压得很低，邻座旅客无人惊醒。
不仅如此，面对夜间灯光柔和、行李箱不易辨认的情况，列车员会协助旅客挂上不同颜色的识别卡片；便民服务箱里，除了常见的充电器、耳塞，还特意为女性旅客准备了暖宝宝、哺乳巾等物品。这些看似平常的举措，正悄然提升着旅途的舒适度。
记者了解到，对高铁司机而言，夜间行车意味着更大挑战。光线不足、视野受限，要求他们始终保持高度专注。在漫长的夜色中，每一站的平稳停靠、准点开行，让上下车旅客步履从容，也让睡梦中的旅客不被惊扰。
清晨5时16分，列车准点抵达郑州东站。旅客们拎着行李鱼贯而出，刘娜站在车门口一一送别。“旅客能安稳睡到站，就是我们最踏实的事。”她说。晨光里，她转身走向车厢，开始新一轮整备。
