山东商报·速豹新闻网记者 贺楚婧
在春运列车飞驰而过的桥面之下，是另一个冰冷、黑暗且能见度近乎为零的世界。这里，活跃着一支被称为“水下蛙人”的特殊队伍——铁路桥梁水下检测队的潜水员们。今年，他们的守护故事增添了新篇章：身旁多了一位可靠的“新搭档”——水下检测机器人。
“水下机器人先下，声呐扫一遍。”28岁的高佳旺紧盯屏幕，操纵手柄。随着“噗通”一声，一台水下检测机器人入水，向桥墩方向游去。这是今年春运期间，铁路桥梁水下检测队在该桥进行的例行检测作业。
记者了解到，机器人搭载的高清摄像头将水下画面实时传回，操作员在屏幕上即可观察桥墩表面状况。约20分钟后，机器人完成墩身周边区域扫描，标记出一处疑似混凝土剥落点位。随后，高佳旺穿上重达60余斤的潜水装备，携带水下测量仪，在机器人辅助定位下入水复核。
“水下能见度几乎为零，全靠手摸。”约40分钟后，高佳旺浮出水面，摘下头盔，额头上布满汗珠。他接受采访时说道，手指触觉是判断混凝土是否松动、钢筋是否外露最直接的方式。经人工复核，该点位确认为表层轻微剥落，已纳入后续维护计划。
据铁道战备舟桥处介绍，目前这支水下检测队已累计完成全国400余座铁路桥梁检测任务，足迹覆盖18个省份。近两年来，水下机器人逐步投入实战应用，形成“机器人广域筛查、潜水员精准复核”的作业流程，将单座桥墩检测时间平均缩短近三分之一。
高佳旺2018年从广州潜水学校毕业后进入铁路系统工作。除潜水技能外，他还考取了电焊工证、船员证、潜水监督证。“不同流域的水文条件差异很大，有的流速快，有的淤积重，设备带下去，自己也得会修。”他说。
截至目前，全国铁路桥梁总数超过20万座。春运期间，列车运行密度加大，桥梁墩台长期承受水流冲刷与荷载交变，水下部分结构状态是铁路工务部门重点监测内容之一。
