【商势力周刊】青岛航空 路在何方？

退出青岛航空4年多之后，青岛城市建设投资集团有限公司(以下简称青岛城投)去年9月再度接盘，青岛航空在民营和国有之间两度变更，彻底从民营航空转型为全资国有。

完成转型后，青岛航空带着城市战略的特殊期许继续出发。随着青岛城投年报的披露，青岛航空财务情况也浮出水面。受疫情困扰的因素影响，过去一年，青岛航空出现大幅亏损。但在业内人士分析看来，国资接盘对青岛航空利大于弊，尤其胶东机场的启用或可带来新的机遇。

匹配城市战略应运而生

不少地市渴望拥有一家以城市命名的航空公司，目前，北京、上海、深圳、昆明、成都、乌鲁木齐、厦门等地均已经成立了以自己城市名字命名的本土航空公司。

作为东部沿海发达城市，多年以来青岛也一直想有一个以城市名字命名的航空公司。2013年6月6日，随着青岛航空获得中国民航局批准筹建，由南山集团有限公司、青岛交通发展集团有限公司、山东航空股份有限公司共同投资组建，青岛航空的梦想照进现实。

2014年4月26日，随着第一架喷涂耐冬花标识的全新空客A320飞机冲向云霄，青岛航空顺利首飞，青岛民航产业发展掀开崭新一页。从首航城市成都开始，青岛航空在航点城市的布局上用心良苦，先后推出北京、南京、长沙、武汉、昆明、哈尔滨、兰州、乌鲁木齐、泉州等多条优质航线，航线布局涉及东北、华北、西北、东南、西南等多个区域，在航线布局更加清晰的同时，也大大方便了旅客出行。

股权在民营、国有资本间变更

2015年至2020年之间，航空业竞争异常激烈，行业在多个节点加速“洗牌”，青岛航空成长之旅也并非坦途。包括技术人员短缺、航班时刻紧张、股权变更、亏损严重等问题在一定程度上影响了股东的信心，引发了多次股权变更。

青岛航空成立之初，民资集团占注册资本的55%，青岛交通发展集团占注册资本的25%，山东航空占注册资本的20%。成立仅一年，青岛航空公司股权就发生变动。

变更后，青岛交通发展集团有限公司股权由原本的25%变更为0%，青岛城投股权由原本的0%变更为25%，成为股东之一。然而，2015年7月，成为股东仅仅一年后的青岛城投，就将其所持股权转让给青岛航空控股民资集团。

同时，作为初始股东之一的山东航空股份有限公司，在此之前也将其所持青岛航空股份全部转让给了控股民资集团的子分公司。到2015年底，青岛航空股权结构调整为民资持股100%。

民营航空转型全资国有

国有资本陆续撤出，民营资本显得有些“独木难支”，青岛航空的利润持续亏损现状，也成为其控股民企欲将航空板块出售、转让的“引爆点”之一。

据悉，青岛航空放出出售意向后，先后有包括东航、厦航、山航、河南政府等各方参与洽谈，不过都未有实质性的进展。

直至2019年12月，青岛城投对包括青岛航空在内的航空板块相关资产进行收购。在经历资产评估、内部报批以及民航局等主管部门审批之后，最终完成战略重组。退出青岛航空4年多之后，青岛城投再次接手，青岛航空的走向尘埃落定。

在外界看来，青岛城投重新接盘青岛航空的举动，很大程度上与青岛市的未来发展定位与规划有关。随着上合示范区、山东自贸区青岛片区等多个国家战略赋能青岛，青岛也承担起打造“一带一路”国际合作新平台的国之重任。不断叠加的青岛国家战略，开放发展的迅猛势头，让青岛对航空产业的支撑力不断增强。由此，培育一家竞争力强的本土航企对当下的青岛显得尤为重要。

2020年9月16日，青岛城投与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式，青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。

亏损情况下再添新飞机

完成转型后，青岛航空带着特殊的期许继续出发。随着青岛城投年报的披露，青岛航空财务情况也浮出水面。受疫情困扰的因素影响，过去一年，青岛航空出现大幅亏损。

据青岛城投2020年年报，青岛航空公司年度亏损七亿余元。“民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易。”业内人士指出。

此前，5月20日，一架A320NEO客机搭载全新耐冬花涂装，由天津起飞顺利抵达青岛流亭国际机场。至此，青岛航空再添一架空客飞机，公司机队规模已达29架。据悉，新飞机是青岛航空引进的第15架空客A320NEO机型飞机，前期到场的空客A320NEO飞机已全部投入运行，主要执飞青岛=成都、青岛=宜宾=西双版纳、青岛=舟山=泉州、青岛=兰州=乌鲁木齐、长春=连云港=南宁、长春=温州=三亚等航线。

亏损情况下，再购新飞机扩大机队规模，是否为公司战略?针对该问题，记者也联系了青岛航空，截至记者发稿前并未收到回复。

抓住胶东机场转场机遇

在业内人士分析看来，青岛航空此前进行战略重组，无论是对企业本身，还是对于产业升级、城市发展等来说，都将是一次难得的契机，具有重要的意义。国资接盘对青岛航空利大于弊，尤其胶东机场的启用或可带来新的机遇。

根据规划，青岛新机场胶东国际机场一期以2025年为目标年，将满足年旅客吞吐量3500万人次保障需求;远期以2045年为目标年，满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次保障需求。未来，青岛市还将以胶东国际机场转场为契机，加大航权、时刻资源配置，持续拓展航空网络辐射能力。

机场是航空公司发展的载体。胶东国际机场巨大的市场增量，无疑将为青岛航空提供强劲动力。转场之后，青岛航空将成为胶东国际机场的基地航空公司之一。据悉，青岛航空胶东机场基地一期建成启用后，能够满足青岛航空30架飞机、3000余员工的办公和机组住宿需求。以基地为依托，青岛航空将积极发挥主基地航空公司的责任和作用，密切配合胶东机场和市政府战略部署，助力胶东机场区域枢纽建设。

◎山东商报·速豹新闻网记者 孙姮