【域周刊】胶东半岛上的轨道经济

山东商报·速豹新闻网记者 白鑫燚

立足新时代、新征程，我国作出了建设交通强国的重大决策部署，将“人民满意、保障有力、世界前列”作为总体建设目标。山东省作为交通强国试点省份，以满足人民美好出行需要为出发点，一个个交通基础设施建设项目蓄势腾飞。

火车一响，黄金万两。在胶东半岛，作为山东省2020年重大项目之一，莱荣高铁初现雏形。在开工满一周年之际，记者来到位于海阳市的莱荣高铁2标段进行探访，建设者们打桩基、架桥梁、掘隧道……展现出山东交通基础设施建设高质高效发展的真实写照。未来这条高铁“巨龙”通车后，将有效完善半岛综合交通网络，促进胶东经济圈一体化，也将带动沿线区域经济社会发展。

跨东村河特大桥 通讯员 鲁颖  摄

玉皇山隧道进口   通讯员 鲁颖  摄

勇于争先，建设中跑出“莱荣速度”

山东省东部，莱荣铁路新建线路长192.36公里，设计速度350公里/小时，总投资约297亿元，由山东铁路投资控股集团投资建设。其中，中铁四局承建的2标段连接烟台市和威海市，新建海阳站，途经神童山、玉皇山、玉皇顶、崂山、乳山河、东村河、留格庄河等地，上跨威青高速、烟海高速、S306省道、S208省道等关键公路线，设计桥梁13座，隧道5座，桥隧占比为81.3%，合同工期42个月。

“这是全线施工环境最为复杂，征拆、施工难度最大的标段。项目部各部门、各分部都要进一步提振精神，倒排节点工期，抓好过程平推，坚决打赢这场攻坚战！”七分公司副总经理兼莱荣铁路2标项目经理部经理徐华生清晰地记得，2020年11月，莱荣铁路2标正式开工，至今刚好满一周年。

一年时间内，建设人员逢山开隧、遇水架桥，一片片土地被征收建设，一座座桥墩拔地而起，一座座隧道开荒扩土，这条位于胶东半岛的高速铁路大动脉从无到有进展迅猛。“在这里，除了胜利，别无选择。”徐华生告诉记者，以“勇于争先   永不满足”的企业精神为引领，莱荣高铁二标段建设以“安全、质量、进度、效益、信誉”五个争先为目标，开展一系列“大干100天”“大干120天”“大干150天”等劳动竞赛，激励项目建设人员攻坚克难。

这支“铁军”接连创造了一项项施工纪录：第一个桩基开钻浇灌；第一个隧道进洞；第一条220千伏高压线迁改完成；第一个隧道仰拱、二衬浇筑；第一个连续梁0#块施工；首联悬臂现浇连续梁合龙……16项全线第一，包揽了全线所有季度绩效考核第一名！

10月20日，山东铁投集团党委、中铁四局集团党委联合在项目所在地举办了“信守承诺保目标 建功莱荣争先锋”党建联建活动暨大干四季度劳动竞赛誓师大会，全面掀起了项目决战四季度的大干热潮。截至目前，项目进场劳务人员2844 人，各类大型机械设备500余台套，已完成路基土石方245万方，桩基5741根，箱梁预制247片，箱梁架设79片，隧道累计进尺达5千余米，开累完成建设产值已逾20亿元，跑出了高铁建设“莱荣速度”。

匠心筑路，修筑轨道上提百年品牌

“人民工程为人民，不能只讲‘速’，也要讲‘质’。”徐华生说，莱荣高铁要打造成为人民群众满意、专家学者认可、党委政府放心的精品工程，铸造百年“莱荣品牌”。对此，项目建设严把质量关。

记者了解到，莱荣铁路2标段施工内容主要包括海阳站、乳山南站两座车站，神童山隧道，玉皇顶隧道，崂山隧道，玉皇山隧道，围子山隧道5座隧道，以及13座大桥和特大桥、17段路基土石方工程、两处箱梁预制梁场，还包括标段范围内三电及管线迁改工程，轨道板安装及全线铺轨工程。曾多次跨越高速、河流、省道、地方道路及特殊结构物，且需跨乳山河涉海施工。

而最最难啃的“硬骨头”，还要数诸多隧道建设的工期保障，因为这或将影响到莱荣高铁全线工程进度。“2标段共有5座隧道，全长共13715米，另外还有一座隧道斜井。其中，暗洞开挖长度12757米，桥隧占比达到了81.3%。” 徐华生告诉记者，全线超2公里以上隧道4座均在2标段，且隧道以软弱围岩为主，浅埋段落多，围岩变化频繁，怎样快速、安全掘进施工又考验着建设团队。抓住这一关键重点，他们迎难而上，打响了莱荣铁路隧道施工攻坚战。

近日，在玉皇山隧道进口处，记者看到17名工人正在进行爆破钻孔作业，不时有货运车辆从隧洞中运出土方砂石。中铁四局莱荣铁路技术主管张超告诉记者，玉皇山隧道全长6058米，隧道最大埋深约377.9米，为全线最长隧道。它的贯通与否将直接影响到后续项目的铺轨施工。

“我们在施工中采用了最先进的工装设备，自主研发了一体化台车，可以有效提升施工效率。原本10个人干的活，现在4个人就能干完。同时，采用的光面爆破施工，大大提升了隧道作业的安全系数，提升了隧道的施工质量。”张超表示，截至目前，该隧道已累计进尺568米。

据介绍，莱荣铁路二标项目隧道目前已经施工完毕近6000米，计划年前隧道累计进尺达到50%。项目总工程师姚大闯是中铁四局的隧道施工专家，为了确保项目隧道施工快速高效优质推进，他组织项目技术人员成立技术攻关小组，一年时间里，创新改进了14项工装设备，大大提升了项目建设的速率和质量，推动项目由“施工图”变成“实景图”。　　

践行“双碳”胶东经济圈一体化发展　　

莱荣高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网重要组成部分，有着“东联西合”的枢纽衔接作用，弥补了胶东半岛交通资源的短板，成为了青岛、烟台两大城市群间的客货运快速通道。同时促进半岛1小时，省内2小时，与北京、上海等中心城市4小时快速交通圈的形成，增强了半岛蓝色经济区的辐射带动作用。

随着一条条高铁线路的动工建设，越来越多地区的老百姓将享受到“黄金火车头”带来的红利，沿线农业、餐饮业、物流业、建筑业等都将被带动，成为经济发展的 “新引擎”。当下，国家将“碳达峰”“碳中和”纳入生态文明建设整体布局，这条沿海岸线蓄势腾飞的高速铁路也把工程建设聚焦在“双碳”目标中，打造绿色低碳的生态高速铁路。

“环保工作与安全质量同等重要，我们千方百计优化施工方案，减少对沿线生态环境的干预，确保铁路沿线‘来时青山绿水，走时绿水青山’。”据介绍，2标段位于海阳和乳山市境内，线路的走向多次穿越饮用水库和生态保护区，大部都位于环境敏感点。为守住沿线青山绿水，项目团队建立健全的环境检测体系和环境保护管理文件，制订了周密的检测计划，严格管控施工过程。同时采取施工废水集中收集、定点排放的方式，杜绝污染水源与土地。并引用低噪音设备施工，避免影响周围野生动物的生存。

而以低能耗、低排放、低污染、高效率为目标，项目建材也得以循环利用。记者获悉，莱荣高铁海阳站桩基共需填方105.5万，主要来源中就有神童山隧道、玉皇顶隧道、崂山隧道中的废弃渣土。而乳山南站的43.9万填方中，也以利用围子山隧道、玉皇山隧道等场地弃渣为主，实现了渣土的循环利用，节省了施工成本。

“我国的环境形势要求实现能源资源的高效利用，这对企业本身也是一笔‘盈利账’。” 项目部专职副书记李明告诉记者，在铁路建设项目普遍低价中标利润空间微薄的市场形势下，唯有做好“工经、管理、地材”三个方面预判策划，才能实现业务利润增长。对此，该项目部及分部驻地的办公区、生活区、钢筋加工区等临建工程均采用“以租代建”的轻资产模式,减少了建设成本与准备时间，也解决资产闲置的痛点。

勇于争先，“莱”者皆“荣”。 今年9月，山东铁投集团党委书记、董事长姜长兴在调研莱荣高铁项目建设时指出，今后要时刻牢记安全至上，践行绿色建造理念，打造绿色项目、标杆项目。