【尚消费周刊】中国品牌汽车进入“战略反击”时代

◎山东商报·速豹新闻网 记者 许志 丁一方

2001年，中国正式加入世界贸易组织（简称WTO），现已是第22年。中国汽车品牌从学习外资品牌，到潜心正向技术开发，再到以自主专利打造硬核产品，逐步从制造迈入智造。中国汽车品牌完成了蜕变，以市场换技术的历史已翻篇。回顾以往车市状况，2021年中国汽车品牌格外耀眼，不仅在国内的市占率接近历史最高水平，更是在海外市场也生根开花，中国品牌汽车进入“战略反击”时代。

中国品牌汽车市占率超44％，接近历史最好水平

从2018年起，中国车市进入瓶颈期，汽车销量甚至出现了连续三年的下滑，在2020年中国品牌乘用车的年度市场份额一度下降至38.4%。

2021年，这股势头终于得到了终结。据统计，2021年乘用车共销售 2148.2 万辆，同比增长 6.5%。其中中国品牌乘用车共销售 954.3 万辆，同比增长 23.1%，占乘用车销售总量的 44.4%，占有率比上年同期提升 6%。

中国汽车品牌从学习外资品牌，到潜心正向技术开发，再到以自主专利打造硬核产品，从制造迈入智造，中国汽车产业实现跨越式发展。

其中，发展最为明显的新能源汽车领域，市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。2021年，新能源汽车出现了产销两旺的发展局面，产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，增速为2016年以来的最高水平。

山东商报·速豹新闻网记者走访了济南多家汽车经销店，在采访中发现：2021年除了蔚来、小鹏、理想、零跑、高合、威马这些已经耳熟能详的造车新势力外，传统车企纷纷发布的新能源品牌也成为一支不可忽视的力量，例如上汽旗下的飞凡汽车和智己汽车、长城旗下的沙龙汽车，东风旗下岚图、吉利旗下极氪，长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔等，吸引了众多消费者。

不难发现，这些新品牌几乎都集中在高端新能源领域，集体进军高端市场已经成为中国汽车产业在2021年的重要落子。中国汽车产业无论是从产品力还是品牌力，都跃上新的台阶。

中国汽车品牌集体崛起，逐渐突破品牌天花板

2021年，是中国品牌汽车崛起的一年。吉利汽车、长城汽车、长安汽车也夯实了中国品牌头部三强格局。

据了解，2021年吉利汽车累计销量132.8万辆，同比去年微增1%，连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。值得一提的是，吉利汽车还首次超过了上汽大众，跻身车企年度榜单前三甲。

2021年长安汽车累计销量突破175万辆，同比上涨16.7%。在今年车市困难重重的大背景下，长安汽车有如此大的增幅实属不易。

2021年长城汽车全年累计销量创历史新高，达到128万辆，同比增长15.2%。发挥亮眼的是其旗下坦克系列，累计交付超过8.4万辆，以一己之力将原本小众的越野车细分市场推至广大消费者面前。

与此同时，以比亚迪、上汽乘用车、奇瑞汽车为代表的中国品牌第二梯队增势强劲，产销规模进一步向百万级迈进。

日前，记者采访了比亚迪业内人士，据比亚迪业内人士表示，2021年比亚迪销售车型的平均价已经达到了15.17万元。曾几何时，这个均价对于中国品牌汽车来说是难以企及的。随着中国品牌汽车口碑的不断提升，国产车在与韩系车、法系车甚至美系车的竞争中优势愈发明显，中国品牌乘用车在慢慢突破品牌天花板。

中国品牌汽车出口成绩亮眼，进入“战略反击”时代

回顾2021年中国车市，中国汽车出口成绩亮眼，包括上汽乘用车、奇瑞、吉利等品牌在内的多家头部自主企业在海外业务方面都有了新的突破。据统计，2021年，中国汽车出口数量达到了201.5万辆，相比2020年翻了一倍还多。

记者在采访多家上汽乘用车销售人员时了解到，在刚刚结束的2021年，上汽乘用车（包括荣威和MG名爵）全年累计销量首次超过80万辆，同比增长22%。其中全年汽车出口量达到了29万辆，同比增长68%。上汽乘用车已经成功进入了66个国家和地区的市场，开始在欧洲等地与国际汽车巨头同台竞技。

更重要的是，如今的中国汽车品牌不仅将产品销往海外，更将制造体系和质量标准带到了全球，并开展多领域的联合创新，这是“战略反击”的底气所在。在国内竞争加剧的大背景下，谁在海外市场率先闯出一片天地，谁就更有可能在未来胜出。

后疫情时代，中国汽车工业在飞速成长，全球新能源汽车的蓬勃发展也正在给中国汽车工业提供“弯道超车”的机会。如今，中国品牌汽车已经逐渐撕掉了“低廉”的标签，正式进入“战略反击”时代。