【尚消费周刊】增程式电动车还能买吗？

近年来，在政府的政策扶持下，我国新能源汽车产业发展迅速，产销量和保有量连续七年位居世界第一。在目前国家的新能源汽车公告当中，包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。而在这其中，因为在环保方面并“不彻底”，增程式汽车一直有所争议。而随着2023年1月1日起在上海购买包含增程式的插电混动汽车将不再享有免费牌照的福利政策的日益临近。不少消费者心生疑问：“增程式电动车还能买吗？”

◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 史尚静 丁一方

增程式电动车新车型日渐增多

不再享受政策扶持，增程式电动车能否延续火爆？

根据上海市在2021年发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（下称《办法》），自2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，将不再发放专用牌照额度。届时，在上海购买插电式混合动力（含增程式）汽车将与燃油车一视同仁，购买插电混动汽车的不再享有免费牌照的福利，而是与燃油车一样要加入到浩浩荡荡的拍牌大军当中。上海新能源汽车零售销量位居全国城市排行第一，此次上海市插电混动汽车（含增程式）取消政策倾斜被外界看做是一个信号，随着新能源汽车爆发式增长，未来将有不少地方将收紧政策。

增程式电动车隶属于插电式混动汽车，从市场层面来看，近两年发展较为火热。在这一年多的时间里，从汽车市场已经看到岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5及M7、天际ME5、长安深蓝SL03、自游家NV、理想L9等近十款增程式电动车出现。此后，哪吒汽车旗下首款轿车哪吒S以及零跑汽车的C11也将提供增程式版本。

银保监会交强险上险量显示，上半年国内纯电动车销售162.62万辆，同比增长101%，其中增程式混合动力车销量8.6万辆，同比增长173%。在刚刚过去十月的新能源汽车销售榜单上，华为AITO品牌延续8月的“黑马”表现，9月交付量达到10142辆，连续两个月单月交付量破万；上个月深陷消费者信任危机的理想汽车市场表现却可圈可点，9月份累计交付1.15万辆，同比2021年9月增长62.5%。这两个品牌热销的背后有一个共同之处便是，目前交付的车型都为增程式新能源模式。

增程式电动车身挂“绿牌”，油耗却不低

上绿牌的新能源汽车给人的感觉是节能、环保，但增程式汽车却一直饱受环保方面并“不彻底”的困扰。对此，也曾引来许多传统车企高管的质疑。大众中国CEO冯思翰曾表示，增程式电动车可能并没有想象得那么环保，甚至是一种“糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团研发部门负责人威德曼也表示，增程式是过时的技术，发展潜力不大。而华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东则持相反意见：“增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停地离合换挡，发动机一直在低效工作，而增程车虽然发了电，但是电可以作为能量回收，比燃油车效率更高。”

济南的戚先生是一名理想ONE的车主，近日他向山东商报·速豹新闻网记者透露，他的理想ONE虽然属于新能源车，但油耗却不低。据戚先生介绍：“我去年买了一台7座的理想ONE，是一台增程式电动车。增程式电动车你可以理解为一辆纯电车型，搭载了一台汽油发动机用来给电池和电机发电，车轮等传动结构依然由电机驱动，而发动机只是负责发电。家里有充电桩，充满电在‘纯电优先’模式下行驶150公里左右，但如果来不及充电就要以‘油电混合’模式行驶，市区内路况的百公里油耗为8L左右，高速路况下的百公里油耗10L左右。”

事实上，理想ONE作为一台中型SUV，其油耗水平与诸如宝马X3、奔驰GLC这类油耗一直处于百公里10L以上的竞品对比的话，日常燃油消耗量还是相对偏低的。但之所以备受质疑，主要原因是人们认为增程式电动车贵为一台上绿牌的新能源车，理应比燃油车油耗低很多才行。

增程式电动车降低用户对基础设施的依赖，专家称适合当下使用

针对增程式汽车在技术上的争议及市场上的表现，乘联会秘书长崔东树认为：增程式电动车有纯电车一般的动力输出，驾驶过程中会明显感觉到电动车带来的推背感。用户选择增程式电动车，成本和心理门槛较低，正是由于动力系统结构简单，车辆可靠性也更高。

山东商报·速报新闻网记者日前走访了济南市内多家汽车经销商，其中在走访历下区泉城路上华为展厅时看到了近两个月销量颇高的问界M5，据店员介绍：“问界M5是目前AITO品牌的主销产品，在济南的街道上看到问界身影的频率也是越来越高。”而在理想汽车的城市展厅，销售人员告诉记者：“我们的增程式技术也在不断进步，以我们最新推出的理想L9为例，虽然尺寸比理想ONE更大，纯电续航里程却更长，同时也更为省油，在‘燃油优先’的情况下跑高速实测为百公里8.8L油，在油电混合模式下驾驶油耗约为6L到7L。”

从当下来看，增程式电动车虽然在绝对“环保”的角度上有“硬伤”，但在现阶段城市新能源汽车基建设施和三电技术尚不能解决用户使用便利性的情况下，增程式电动车能解决消费者的续航焦虑和充电焦虑。数据显示，2021年我国公共充电桩和私人充电桩分别占43.8%和56.2%，充电设施不足是用户购买新能源产品的主要障碍，而增程式产品可以大大降低用户对基础设施的依赖。增程式汽车消费者小张表示：“没有固定停车位也就无法安装私人充电桩，与纯电动车相比，增程式更让我安心。平时在公用的充电站快充一个多小时就能充满电，纯电行驶可以续航150公里左右。虽然增程式也耗油，但是终归低于燃油车，因此我还是挺满意的。”

综合来说，增程式汽车是在目前电池技术没有得到有效突破及充电基础设施尚不完善情况下一个不错的选择。长远来看，增程式汽车只能是过渡产品，如果未来缺少了政策支持，其竞争力是否会随之下降，消费者是否还会“买单”也是个疑问。