【尚消费周刊】“争议”中的智能驾驶

曾几何时，消费者在购车时会着重考虑车辆外观颜值、动力性能或者空间大小，而如今，随着近年来智能网联和自动驾驶技术的不断革新，车企推出的智能化汽车产品不断涌入市场，智能驾驶也逐渐成为消费者在购车时的重要考量。但是，自从有“智能驾驶”这个概念以来,安全问题一直广受争议。一方面，它可以主动帮驾驶员避免一些事故，但另一方面，因驾驶员过分相信智能驾驶而引发的事故也经常将它顶上风头浪尖。

◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 史尚静 丁一方

新能源汽车进入智能化比拼　

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10月8日晚间，一辆正常行驶在济南市高架桥三车道中间车道的车辆，突然遭遇处于其右前方的小货车向左变道。几乎在同一时间，该车辆也猛地向左变道，避免了一场事故的发生。这惊险的一幕，被行车记录仪记录了下来，随后车主将视频发到了网上。就在很多人称赞驾驶员车技了得的时候，“幕后功臣”揭晓，是该车辆的自动驾驶功能。　　

山东商报·速豹新闻网记者采访到了该视频车主高先生，他向记者回忆了当时惊魂一幕，“10月8日晚9点左右，我驾驶特斯拉model Y在高架上正常行驶，右前方相距仅5米的小货车突然向我的车道变向。那一瞬间我还没来得及有所反应，车辆主动安全强行介入，在判断左侧无车后紧急向左变道，方才没有造成两车相撞。”此次高先生能躲避掉未能安全驾驶的小货车，得益于其车配备Autopilot自动辅助驾驶，该功能在车辆判断即将发生碰撞时及时介入，紧急向左拨正方向，在刹那间躲避了这次事故。“这次被特斯拉救了一命！”高先生直至今日还心有余悸。　　

据了解，Autopilot自动辅助驾驶 ，是特斯拉的智能驾驶系统。启用 Autopilot 智能驾驶系统后，车辆能够根据其它车辆与行人的状态，在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。而特斯拉也正是凭借着这套智能驾驶技术，在智能驾驶车辆中占据一席之地。

新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。近两年，新能源汽车在国内的快速发展也带动了车辆智能化的发展。智能驾驶便是车辆智能化的重要体现，我国汽车驾驶自动化分级中,主要分为L0(人工驾驶)、L1(辅助驾驶)、L2(部分自动驾驶)、L3(条件自动驾驶)、L4(高度自动驾驶)、L5(完全自动驾驶)6个级别，目前市面上的智能辅助驾驶，基本都是L2级，L2级辅助驾驶的核心要素，在于按照既定的速度，沿着车道自动行驶，随着高精地图的不断完善，智能驾驶变得越来越智能。在一份行业数据报告中显示，2021年我国乘用车新车市场中具备L2级智能驾驶功能的车型销售476.6万辆，渗透率达到23.5%，同比增长57.2%。而到了2022年上半年，具备组合驾驶辅助（L2级）功能的乘用车销量达288万辆，渗透率已达32.4%，同比已增长46.2%。　　

据记者了解，目前智能辅助驾驶模块场景主要分为三部分：停车场、高速道路、城市道路，这三部分覆盖了用户 90% 的出行场景。据业内人士透露，城市道路的智能辅助驾驶对于车企来说最难突破，目前国内研发出城市领航辅助驾驶功能的车企仅有小鹏、极狐和魏牌等少数品牌。该功能的落地依赖于高精地图的覆盖及车辆自身雷达的敏锐感知，拥有这个级别智能驾驶的车辆在大部分正常路段，车辆会自动按照导航路线行走，自动识别红绿灯，自动识别限速标志，自动加减速，自动完成变道超车。

智能驾驶“下放”至10万元以内车型

如今，随着智能驾驶在诸多车型上的陆续应用，在给驾驶员及车辆提供更多安全保障的同时，也使得驾驶变得更简单便捷，让不少消费者愿意“尝鲜”。

曾几何时，只有在四五十万元以上高端车上才搭载的智能驾驶，近几年在中端车甚至低端车上也逐渐普及。随着技术的不断发展，智能驾驶方面也越发“内卷”，今年甚至有车企将智能驾驶“下放”至了10万元以内的微型车上。记者了解到，在今年9月，五菱深度融合大疆车载而打造的“灵犀智驾系统”就被应用到了10万级以内的A00级小车全新KiWi EV上，除了实现智能泊车功能以外，还能够在城市智能出行。当车辆开到快速路等良好路况时，它会主动用语音推荐你使用智能驾驶辅助功能，开启智能驾驶辅助系统后，全新KiWi EV可以自动跟、停前车，同时还配备拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对、人机共驾等贴心的辅助功能。　　

“我还是对车辆的智能驾驶有很迫切需求的，因为我家住唐冶，工作地在济南的南部，每日往返单位的通勤距离在60公里左右，虽然大部分都是较为好走的高架路段，但是单程30公里的驾车还是会给身体或精神增添劳累，因此我想换一台有一定智能驾驶能力的新车，让我的上下班轻松一些。”90后的王女士一家人正在济南市历下区龙湖天街的小鹏汽车门店等待试驾，她告诉记者：“此前我坐过朋友的特斯拉model 3，在高架上设定好自动驾驶模式以后车辆就可以按一定速度行进，如果前方车辆减速我们的车也会相应减速，在旁边没车的情况下打一下转向车辆即可自动变换车道。虽然还是需要做好准备随时接管车辆，但智能驾驶让日常开车变得轻松。听说小鹏汽车在智能驾驶方面做的也不错，因此过来试驾一下。”　　

据小鹏汽车的工作人员介绍，“目前小鹏汽车的城市 CNGP 已经开始在广州进行试点，开启城市CNGP功能后，车辆能够自动完成到目的地的驾驶行为，几乎不用驾驶员操心。驾驶员只要密切关注路况，做好随时接管车辆的准备即可。”作为多产业融合的新兴产业，智能驾驶正在逐步成为汽车产业的核心。尤其是在技术、政策、资本的共同驱动下，智能驾驶正在加速落地出现在人们的生活之中。

智能驾驶也需“握好”方向盘

如今车辆上搭载的“智能驾驶”功能虽然智能，但距离真正的“自动驾驶”还是有很大距离，不少驾驶者对完全的“智能驾驶”还是心有顾虑。　　

济南市民顾女士在和记者聊起车辆智能驾驶时特别提到了一点：“现在的自动驾驶并不是放任车自行驾驶，还是需要人手握方向盘以应对突发情况，这关系到人身安全。”据顾女士讲述：“我驾驶的是一辆北京现代索纳塔十代，因为工作原因经常会上高速公路。去年换了有智能驾驶的车辆后，上了高速就会开启自动驾驶，车辆就会按照我设定的速度在车道内行驶，如果前方车辆减速它也会随之减速，待前车提速它也会随之提速，无需我用脚控制刹车或油门，身体轻松的同时心理压力也随之减小。但是有一次在去青岛的路上，下起了雨，积水导致车辆在判断地面虚线时出现偏差，险些‘跑偏’，幸好我精力比较集中及时接管了车辆，才没有导致事故的发生。”　　

近年来，因为驾驶员过度依赖智能驾驶而引发事故的新闻屡屡发生。今年8月，一位小鹏P7车主开着LCC（车道居中辅助）功能以80km/h的速度在高架上行驶，但系统未识别出前方故障车与人，而他“又刚好分神”没能及时接管，使得车辆径直撞向该人员及故障车辆，酿成惨剧。事后，有网友分享出了小鹏汽车在用户手册中反复提及的一句话：LCC是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶。　　

中国汽车技术研究中心有限公司联合同济大学、百度Apollo编制的《自动驾驶汽车交通安全白皮书》中指出：“自动驾驶比人类驾驶更安全，但并非‘零’事故，面对复杂和突发危险等场景，还是需要驾驶员接管。”根据中国汽车中心车辆安全鉴定技术研究所（CIDAS）的乘用车事故数据，从2011年到2021年，自动驾驶汽车可以有效避免80%由人类驾驶造成的事故。与人类的有限能力相比，自动驾驶的感知功能可以提前发现90%以上的事故。这也提醒着平日里应用智能驾驶的驾驶员，智能驾驶虽好，但仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。　　

如今，智能驾驶技术成为全球各大车企争相发力的重点。但是，汽车厂家切勿混淆自动驾驶和辅助驾驶的概念，导致消费者产生了一定的误解；而消费者也应对自己和他人负责，正确使用智能驾驶。