航旅纵横上线民航直销平台 透明服务难敌OTA价格优势

山东商报·速豹新闻网记者 贺楚婧

捆绑销售消失了，但价格优势也消失了，消费者陷入“透明但更贵”的尴尬选择。7月28日，航旅纵横“民航官方直销平台”上线，整合38家国内航司机票资源，主打“0差价、0捆绑、0套路”的源头机票，并推出价格透明、无捆绑等六大承诺。此举响应民航局2025年底前提升航司机票直销比例至40%以上的要求，旨在规范市场、反击O-TA（在线旅行社）存在的加价销售和捆绑搭售等问题。平台实测显示结算页面简洁无默认勾选附加服务。

然而，记者调查发现，这个旨在提供纯净购票体验的理想平台，一上线便陷入价格高于OTA（在线旅行社）的尴尬境地。消费者普遍反映，尽管其透明服务，但价格更高，往往因差价选择OTA。当航司试图通过直销渠道重掌定价权时，市场能否在价格竞争与服务透明的平衡中重构健康生态？

民航版“12306”出世，航司反击OTA乱象

7月28日，被业界称为民航版“12306”的航旅纵横“民航官方直销平台”正式上线，宣称整合38家国内航空公司的直销机票资源，主打“0差价、0捆绑、0套路”的“源头机票”并推出“六大承诺”：价格公开透明、无捆绑销售、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障、行程单金额与支付金额一致。

这一动作酝酿已久。2024年民航局发布《关于规范民航票务代理市场的指导意见》，明确要求“2025年底前将航司机票直销比例提升至40%以上”。

航旅纵横整合38家航司直销资源的举措，被业内视为民航业对OTA乱象的反击。长期以来，机票销售市场存在第三方平台加价销售、捆绑搭售等问题，导致消费者实际支付价格与票面价格不符。

记者实测发现，在航旅纵横平台购票时，没有任何默认勾选的附加服务，结算页面简洁明了，仅有票价和机场建设费两项。这与OTA平台形成鲜明对比：在多个第三方平台测试中，默认勾选航空意外险（均价40元）、酒店优惠券（均价80元）等增值服务依然普遍存在。

对于价格变化带来的影响，消费者最有发言权。一位经常出差的李先生向记者讲述了自己的经历。“在OTA上买票就像‘开盲盒’，页面显示‘超低价580元’，结算时莫名其妙就多了200元的保险和接送机券，那些取消勾选的小字根本看不清！在航旅纵横买确实干净，就票价和机场建设费，一眼看清。”

透明服务遭遇市场现实阻击

平台上线仅数日便因价格问题遭遇消费者质疑。号称“源头机票”的直销票，价格反而比其他部分第三方平台贵10%到20%。

“同一班北京飞上海，航旅纵横要600元，携程飞猪那边东拼西凑点优惠券能便宜几十甚至上百。报销时行程单金额和支付金额一致确实省事，可省下的钱都够我机场来回打车了，你说我选哪个？”李先生将自己的纠结告诉记者。

另一位计划家庭出游的赵女士也表达了类似观点：“带老人孩子出门，最怕麻烦。航旅纵横承诺没有捆绑、退改签规则清晰标注，这点很吸引我。可一对比价格，9月份去香港的机票，航旅纵横硬是比某些OTA贵了近300元一张！全家四口差价就上千了。透明服务是好，但对我们普通家庭来说，价格差得实在太高，最后可能还是得回到OTA去，把那些默认勾选的附加项一个个取消掉。”

记者也随机选取多条航线进行实测：8月13日济南至上海SC1163航班，航旅纵横500元起，去哪儿旅行最低453元，美团平台低至435元（含新客立减20元）。8月19日济南至新加坡单程航班，航旅纵横1569元起，同程旅行1502元，去哪儿旅行1507元起。

也有网友以9月17日—24日香港-大阪往返机票为例指出：“同一个航班班次、同一个日期、同个机场地点、一样的托运配置，航旅纵横比OTA贵300元左右。”

对于价格差异，航旅纵横App客服曾回应称：“航空公司会根据不同渠道设置不同的销售策略和促销活动，因此可能会在携程等第三方平台上看到更加优惠的价格。”并建议消费者“多平台比价，选择最适合的购票方式”。

消费者抉择：价格敏感度远超服务细节

公开资料显示，航旅纵横是国资委主管的中国民航信息网络股份有限公司（简称“中航信”）旗下的一款航空出行服务App，提供航班动态查询、手机选座、机票销售等出行及相关服务。公开数据显示，今年三月，航旅纵横月活用户规模达2476万。

近年来，航旅纵横的业务立足于航班动态查询、线上值机等高频流量入口，顺势拓展至机票销售、接送机预订、酒店预订、火车票预订、免税商品销售等出行关联业务。

不过，和铁路12306不同的是，“民航官方直销平台”的机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营，航旅纵横作为中间平台方，以展示信息为主，不收取机票代理费，不掌握定价权。

尽管航旅纵横承诺“行程单金额与支付金额一致”、“无大数据杀熟”、“退改签规则用粗体字展示在支付按钮上方，无需翻找二级菜单”，但用户对价格的敏感度还是远超服务细节。

《2025中国航空消费趋势报告》显示：76%旅客将“价格”列为购票首要因素，仅12%关注“退改透明度”。李先生坦言：“报销时行程单与支付金额一致确实方便，但如果OTA能便宜200元，我肯定选后者，毕竟200元差价足够支付机场往返打车费。”

此外，也有用户反映了航旅纵横的体验问题，例如比价效率低，用户需手动切换不同航司页面比价，而OTA通过算法直接展示补贴后低价。休闲游客倾向OTA的文旅套票优惠，例如东航官网赠迪士尼门票券，航旅纵横无此权益。

有消费者反映在遭遇出票失败后，航旅纵横与航司互相推诿的情况。无法合并往返程订单、会员权益不同步等问题让旅客难以忍受。

民航销售变革：从渠道博弈到生态共存

机票市场的分化正在加剧。一位来济南出差的商旅人士刘女士向记者介绍了她的选择策略：国内短途选OTA最便宜的组合，国际长途则倾向航旅纵横，“至少不用担心退改签的麻烦”。

对大多数消费者来说，以后买机票，一段时间内依旧会维持货比三家的状态。

民航局年中会议提出“整治内卷式竞争”目标。在会议上，民航局将“内卷”整治工作的重点，放在了防止以低于成本价开展恶性竞争上，在销售渠道上，则要求航空公司做好销售渠道管控，抓实抓细OTA平台和销售代理人的准入标准、服务要求、违规处罚等核心环节，严肃处理价格违规行为。

有业内人士指出，航旅纵横目前尚不具备与12306直接类比的条件。12306是中国铁路面向社会提供互联网票务服务的唯一官方渠道，而航旅纵横仅是独立于航司的央企平台。

看似一场航司与OTA平台的战火正持续蔓延，但能不能成为民航版“12306”，其核心和实质或许在于谁能真正让消费者买到低价票。正如民航局长在年中会议所言：“整治内卷竞争不是消灭OTA，而是建立透明规则下的健康生态。”