【商势力周刊】从一棵树说起箱板纸的一生

文/图山东商报·速豹新闻网记者孙姮 李雨馨 实习生 张立娟

“我是一个平平无奇的快递箱，虽然你觉得我可能价格便宜，利用时间短暂，但其实我的生命要循环上好几年。六年前，我是一棵种在老挝的树，去年我被造成箱板纸，混合着很多已经踏入过几次人类社会的兄弟姐妹，我带它们焕发新生，变成一个个快递箱。”

“今年，我装上山东地瓜，完成一次商品运输后，却没立刻回到纸厂接受再次加工，而是被留在了菜鸟驿站装上新的货品，踏上了新的旅程。听说，今后循环利用的我们，将承担着快递业绿色低碳的重要使命。”

 济南一所大学内的菜鸟驿站

从树木到纸箱的循环

“我是一棵树，生长在老挝。我所在的这片树林是山东造纸企业太阳纸业种的，据说是为了维护生态环境，在造纸消耗树木的同时也增加植被数量，以纸养林，以林促纸，很多造纸企业在国内外多地种植原料林。我和伙伴们已经度过五年生长期，马上就要被做成纸去人类世界发挥价值了。”

在山东，坐落着太阳纸业、晨鸣纸业、华泰纸业等多家造纸企业。近年来，这些造纸企业都启动了林浆纸一体化项目，在造纸的同时造林，实现林纸并进，推进绿色低碳转型。

“我和伙伴们被送到造纸厂，和杨木片等木材原料混合磨成木浆，与废纸等材料加工而成的纸浆混合，将调制好的纸浆，均匀交织和脱水，再经干燥、压光、卷纸等流程，我被做成了箱板纸，就是制作快递箱的材料。”

太阳纸业董事长兼总经理李洪信曾分析表示：“造纸行业虽说在用电、蒸汽方面等排放了很多碳，但也带动了纸浆林种植，树林吸收了很多碳。另外造纸还是一个循环经济行业，种树-制浆-造纸-使用-回收-造纸，这是一个生生不息的循环产业链。”

其实，在箱板纸的制造流程中，除了木浆外，大部分原料都是废纸原料做成的纸浆。业界把废纸称为“城市中的森林”，优质废纸也称为二次纤维，回收二次纤维作为造纸原料，可减少大量木材使用量。一般来说，1吨优质废纸可造纸约800公斤，可节省2-3吨木材，节约用电1000 kW·h，节约用水50立方米。

“看到这些废弃的纸箱重新被木浆融合，我明白，我们的生命周期，在循环中创造着生态与经济的双重效益。”

成为增量最大废弃物

“制作成箱板纸后，我被打成卷，卖给家电厂、纸箱厂。十一月，纸箱厂对我进行剪裁印刷，制作成平铺的快递箱，三万个装成一车，成批送往山东商河的地瓜仓库。我装上五斤地瓜，走上了配送之路，和成千上万个快递一起发到济南一所大学的菜鸟驿站中。”

国家邮政局监测数据显示，11月1日至11日，全国邮政、快递企业共处理快件47.76亿件，同比增长超过两成。其中，11日当天共处理快件6.96亿件，再创历史新高。需要使用快递箱包装的快递以半数计算，“双11”期间就产出超过20亿个快递箱。

而这20亿个快递箱，大多数都会被消费者扔在附近的垃圾桶，由回收废品的清洁工或专业人员捡起，卖给废品回收站。有调查显示，中国光快递所使用的纸箱，每年就会产生超过900万吨的废纸。

据快递物流信息服务平台快递100统计，目前快递垃圾在生活垃圾总量中占比不高，但增速惊人。在我国特大城市，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%-90%。

据太阳纸业介绍，虽然部分废弃的快递箱被造纸企业回收，但纸箱再次进入造纸环节制浆，又要经历冗长的工艺流程，在这个过程中虽然实现对原材料的多次利用，但也将比直接使用纸浆造纸增加更多碳排放。

显然，快递业不断增加的碳排放问题与我国当下正在不断推进的“碳达峰”“碳中和”的国家战略形成了巨大的冲突。今年3月，国家邮政局制定的《邮件快件包装管理办法》正式施行，对快递包装选用、包装操作标准进行了规范，快递物流企业更加重视绿色化运营。

“我的命运也因此改变了。”

生命多一次循环利用

“大学生小刘来到菜鸟驿站，用一个无纺布袋子取走了用我包装的地瓜，然后把拆开的我留在了驿站，负责驿站的李大哥送给小刘一枚鸡蛋。虽然我干干净净也不变形，但按常理说，不久我就该被卖回纸厂了，怎么还多了一步换鸡蛋呢？”

原来，为提高快递箱利用率，今年“双11”，全国300多个城市8.7万家菜鸟驿站都启动了一项活动，只要消费者将纸箱留在驿站，就可以换取一个鸡蛋，鼓励人们参与包装回收。今年“双11”，合计480万人线上线下参与和分享了快递包装回收换鸡蛋活动。

据济南一所大学内的废品回收人员王女士介绍，以往快递盒完成一次包装商品的使命后，就会被他们以8-9毛钱一斤的价格卖给废品回收站，进入造纸厂进行再加工。但现在，部分完全可以再次利用的包装会被留在驿站，每天留出部分时间整理回收箱的包材成为菜鸟驿站站长们的日常基本工作。

他们将无法再利用的胶带、电子面单撕下集中收纳；留出可复用纸箱折叠压扁，方便消费者使用；将分拣出的各种填充物放回回收区；将可再生的破损纸箱送往回收厂等。该大学的菜鸟驿站负责人李先生粗略算了一下，这些拆下来的纸箱重复利用，一个月可以节省上千元的包装成本。现在越来越多人直接把快递箱留在驿站，纸箱的回收率有60％-70%。

“当晚，一位退休的教师来到驿站，用我装上给北漂的孩子腌制的咸菜，我被缠上胶带，再次坐上长途车，开启了北京之旅。”

行业绿色转型程度仍待提高

从一个纸箱子的旅程中，不难看出这届“双十一”更“绿”了，从原料到造纸流程，从回收利用到再加工，从快递箱说开去，快递的上下游行业正开始产生低碳改变。

对于快递业上下游产业转换的难点，快递100首席执行官雷中南曾分析称，一个是包材回收，一个是电商对回收包材的接纳度。快递垃圾问题应该结合包装生产企业、电商平台及商家协同发力，才能真正做到快递包装的优化升级、减量和回收再利用。比如快递包装供应商应发挥创造力，生产可循环、更环保的包装材料；占据快递业务量最大的电商平台及商家，应在保障商品安全的前提下，尽可能避免二次包装，避免不必要的浪费。

而回到消费者身边，循环包装的使用率还有待提高。同济大学循环经济研究所所长杜欢政教授的研究报告指出，可循环利用的快递包装在消费端推广应用，仍面临缺乏顶层设计支持、执行模式缺乏标准和规范、消费者积极性不高等问题。究其原因，雷中南表示，打通回收路径则意味着成本增加，这在一段时间内需要政策性补贴来促进产业转换。

从下游快递企业看，今年“双十一”期间就推出了不少“政策性补贴”。有1万家菜鸟驿站试点旧包装循环寄件项目；申通快递在全国范围内设立包装箱回收点，快递包装回收可换取免费寄递；中通也在持续推进“回箱计划”，在2020年全网范围内共投入21000个回收装置，覆盖超2万个代理点，促进快递包装分类回收、循环利用，全网新投入绿色循环中转袋超220万个，部分网点客户发件时可使用二次利用的快递包装抵扣部分快递费。

为推进快递包装的绿色化、减量化，中央和地方已出台不少政策文件，主要聚焦于推进快递运单电子化、包装胶带瘦身化、中转袋循环化、包装操作规范化等方面。

“当我被利用到不能体面地包装商品时，我被回收到造纸厂，我重生的地方，再次开始新一轮的旅程。虽然我只是一个低价值包装材料，但今年‘双11’，我和重复利用的伙伴们为全社会减碳至少5.3万吨。”