【尚消费周刊】中国品牌汽车“走出去”进入高速增长期

◎山东商报·速豹新闻网记者 许志 丁一方

刚刚过去的冬奥会，让世界继2008北京奥运会后，又一次深刻地了解中国。14年间，中国的发展今非昔比，让世界惊叹。其实，更令世界惊叹的，还有中国汽车。

2021年，按照中汽协数据，我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。毫无疑问，2021年对中国品牌汽车出口这一板块来讲是重大的胜利。 

2021年MG品牌全球销量47万辆

中国品牌汽车在国外“更能打了”

数据显示，2021年我国乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。可以看出，在2021年中国汽车出口总量中，乘用车出口量占比较大。

乘用车出口量的大幅提升，离不开国内各大车企集团在2021的共同努力。盖世汽车梳理中国品牌车企2021年度海外销量情况发现，上汽集团、奇瑞集团、长城汽车等去年在海外市场均取得了不错的成绩。 

其中，上汽集团的成绩最为突出，海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造。2021年，上汽集团在海外市场创下了69.7万辆的销量成绩。其中，中国出口为59.8万辆，海外基地产销9.9万辆。值得一提的是，上汽旗下有英伦血统的MG品牌成为上汽集团出口的先锋军。

山东商报·速豹新闻网记者从MG方面了解到，2021年MG品牌全球交付47万辆，在全球17个国家获得单一品牌销量TOP10的成绩。2022年，MG海外销量预计将在50万到60万的规模，未来几年，MG争取跻进全球前十大单一品牌。

除了上汽乘用车外，奇瑞在出口方面也成绩显著。数据统计，奇瑞全年累计出口269154辆，总出口数量占比超过10%。作为较早在国外布局的中国汽车品牌，奇瑞目前已经拥有超过190万的海外用户。

另外，吉利汽车、长安汽车、比亚迪等品牌也在2021年的整车出口方面有所突破。在猛增的销量及市占率来看，中国品牌汽车在国外“更能打了”。

不仅“走出去”，还已“扎进去”

2021年，不少中国车企已经不满足于单纯的让产品通过出口“走出去”，而是直接投资，在海外重要市场直接建立生产基地。

2021年6月9日，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，成为继俄罗斯图拉工厂后长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂，罗勇工厂的投产是长城汽车在东盟市场进入快速发展阶段的重要标志。

山东商报·速豹新闻网记者从长城汽车方面了解到，罗勇工厂初期年产能达8万辆，所生产的汽车60%将在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场。紧接着长城汽车还收购了巴西伊拉塞马波利斯工厂，此举将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

除了长城汽车，奇瑞在欧洲、北美建立了10个海外工厂；上汽集团在泰国、印尼、印度、巴基斯坦建立工厂及组装基地；吉利汽车的白俄罗斯工厂和马来西亚宝腾工厂也都陆续投产。中国汽车企业在海外的建厂步伐不断加速，中国汽车品牌的“走出去”也逐渐进入“扎进去”的新阶段。

中国已跻身汽车出口大国之列

2021年中国汽车出口突破了多年徘徊在100万辆的瓶颈，直接来到200万辆，这项数字也直接让中国跻身于世界主要汽车出口大国之列。

一方面，芯片危机为中国汽车出口带来了机遇，中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势在海外疫情影响下被进一步放大，中国有更多车可供出口；另一方面，也与中国汽车产品竞争力的提升有着很大的关系，出色的产品力使中国汽车已不再是只出口于东南亚、非洲等市场的局面，更是“驶”进了汽车工业较为发达的西欧、比利时、英国、澳大利亚等成熟市场。这也从侧面反映出中国汽车的制造能力和智能化水平正逐步被工业化程度更高的西方国家所认可和接受，中国品牌汽车“走出去”进入高速增长期。