【眼界周刊】充电自由 放心续航
随着电动汽车产业蓬勃发展，如今路上电动汽车的身影呈快速增长趋势。而随着国内文旅产业不断“回血”，越来越多的长途出行也在考验着电动汽车。由此而生的，则是电动汽车车主的“里程焦虑”“续航焦虑”。就在近日，国家出手了，四部门发文要求推进公路沿线充电基础设施建设，为的就是缓解电动汽车车主的后顾之忧，让“充电自由”加快实现。
◎山东商报·速豹新闻网记者 邹通
续航成焦虑
电动汽车不但让汽车不再只靠“喝油”才能跑路，“充电”也可以。无污染，更绿色，同时在动力、速度等方面也并不比燃油汽车逊色。诸多优势，让电动汽车的未来前景更加广阔。而数据也能证明，我国电动汽车市场近年来可谓是飞速发展，据统计，截至今年6月，我国电动汽车保有量已达到1001万辆，其中上半年新注册登记220.9万辆，比去年上半年增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高。
不过电动汽车虽然优点不少，但也有“软肋”，电池续航问题便是其中之重，这也让“里程焦虑”和“续航焦虑”成了电动汽车发展的一块“绊脚石”。此前也曾有媒体报道过电动汽车的充电难问题，去年十一假期期间，一位电动汽车车主在湖南遭遇了充电排队，原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时才到达，相关视频在网络刷屏，也引发网友对电动汽车充电桩不能满足充电需求问题的讨论。
有分析就指出，出现充电排队、充电桩供不应求的问题。原因主要是车桩比例“不对等”，数据显示，截至去年9月底，国内电动汽车保有量为678万辆，但目前全国充电设施累计数量为210.5万台，车桩比例约为3：1。而按照2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年全国电动汽车销量达500万辆，充电桩数量达480万个，即要求车桩比应达到近1：1。其次，车桩分布“不合理”。有些地方电动汽车还没“入驻”，但充电桩却已悉数到位。相反，有些地方电动汽车已“遍布”，但充电桩却寥寥无几。最后，充电桩成“僵尸桩”现象严重。虽然很多地方建有一定数量的充电站，但很多充电站的充电桩都无法充电，有的无电源接入，有的根本没配置充电模块，致使大量充电桩成了“僵尸桩”。
国家再出手
通过梳理可以发现，其实自2014年起，交通运输部先后出台多个文件，部署各地结合电动汽车用户规模和发展需求，在高速公路服务区适度超前建设充电设施。截至目前，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成13374个充电桩，基本满足当前电动汽车充电要求。不过相关专家解读称，与我国新能源汽车迅猛发展相比，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出，普通国省干线和农村公路充电基础设施建设工作还未全面起步，无法有效满足电动汽车远程出行的需求。
为此，国家近日再次出手，交通运输部、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司四部门联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（以下简称《行动方案》）。此次《行动方案》就明确，利用高速公路服务区存量土地及停车位，加快建设或改造充电基础设施。重大节假日期间预测流量较大的服务区要适当投放移动充电基础设施。推动具备条件的公路服务区（站）建设或改造充电基础设施。鼓励在重点旅游景区等大流量的普通国省干线公路沿线停车场等场所，探索建设或者改造充电基础设施。积极引导农村公路沿线乡镇优先在交通枢纽、公共停车场等场所，配置公共充电基础设施。
除此之外，《行动方案》还描绘了充电基础设施未来建设改造的清晰时间表。根据《行动方案》，到2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；到2025年底前，高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化；农村公路沿线有效覆盖，基本形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的公路沿线充电基础设施网络。
需不断完善
电动汽车充电问题被认为是电动汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展电动汽车至关重要。然而，尽管充电桩从数量上，看似不少，但是，客观存在的一些问题却不容回避。有分析就指出，近些年，不少地方为支持充电桩建设，纷纷出台了丰厚的财政补贴政策，有些企业看重的只是“利益蛋糕”，争相跑马圈地，导致一些充电桩布局不合理，建设在偏僻地方，使用率较低。此外，一些车桩生产企业，由于标准不统一，充电接口不兼容的情况，也制约了充电效果。
目前，随着各地对于充电基础设施建设的布局逐步落地，一个充电桩大市场正在蓄势，未来几年都将是充电桩行业的快速成长期。而面对庞大规模，如何让行业健康持续发展就成了重要课题，有专家建议，相关部门需要根据大数据的测算，做到合理布局，切忌“平均主义”，导致地域充电桩建设分布不均，结果不是一些地方“一桩难求”，就是一些地方“一桩过剩”。此外，需让“僵尸”充电桩尽快复活。既要让“僵尸”充电桩“通上电”，又要通过技术的力量，提高充电桩的“充电速度”，让每一个充电桩发挥其应有的功能。
还有分析认为，相关企业也应秉持新能源汽车和充电桩“并驾齐驱”的理念，坚持做到“两条腿走路”，切忌“一条腿”在跑步，“另一条腿”在走路，新能源汽车发展速度“过快”，而充电桩建设“过慢”，从而加剧新能源汽车的“里程焦虑”和“续航焦虑”。
