【商势力周刊】看“双碳”战略下的“潍柴方案”

11月20日下午，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%柴油机和54.16%天然气发动机商业化产品。经美国西南研究院查新检索证明，潍柴柴油机与天然气发动机本体热效率均为全球首次超过52%、54%。

在近日举行的热效率新产品资本市场发布会上，潍柴相关负责人详细介绍了两款新产品的相关性能和市场情况，并表示，在“双碳”战略背景下，发动机持续提升热效率、降低能耗，不仅给终端用户带来降本优势，也为行业节能减排提供了“潍柴方案”。

另一方面，在新能源浪潮下，潍柴也已布局燃料电池、混合动力、纯电动、氢内燃机、甲醇发动机、氨发动机等多条技术路线，满足行业多元化动力需求。

◎文/图 山东商报·速豹新闻网记者 冯云云 李迪

近日，潍柴发布两款热效率全球第一的发动机

两款发动机热效率全球第一

2022年11月20日下午，潍柴发布全球首款本体热效率52.28%商业化柴油机，这是在连续突破50.23%、51.09%的基础上，潍柴在柴油机热效率领域第三次刷新纪录。

据悉，2020年9月，潍柴发布全球首款本体热效率50.23%的柴油机；2022年1月，潍柴再次将柴油机本体热效率提升到51.09%，持续引领全球内燃机行业。

除布局传统柴油内燃机之外，在天然气发动机上，潍柴同样先发布局，并取得了历史性突破。本次发布的全球首款热效率54.16%的商业化天然气发动机，使天然气发动机热效率首次超越柴油机，成为热效率最高的热力机械。

据了解，2008年潍柴开始着手布局天然气缸内直喷技术，2012年成功开发出中国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机。为进一步实现天然气缸内直喷系统及核心零部件的自主可控，2018年以来，潍柴研发团队持续攻关高效高压直喷天然气发动机关键技术，在42%的行业水平上，实现天然气发动机本体热效率两次巨大飞跃——于2020年、2021年分别突破45%、50%。

2022年潍柴研发团队又成功将高效增压、低阻力、低摩擦等柴油机高热效率关键共性技术，应用在天然气发动机上，成功将天然气发动机本体热效率提升至54.16%，满足国六排放标准，远超国外企业47.6%的最高水平。

本体热效率越高，发动机的经济性越好，对使用者来讲，就意味着油耗降低和性能提升。潍柴相关负责人向山东商报·速豹新闻网记者介绍，“目前市场现有主流柴油机的平均热效率为46%，与其相比，潍柴52.28%本体热效率技术的商业化应用，可实现油耗、二氧化碳排放分别降低12%。每年可为我国节油1900万吨、减少二氧化碳排放量6000万吨。”

此外，54.16%天然气发动机相比普通天然气发动机，燃料费用节省20%以上，碳排放水平降低25%，全行业每年可减碳3000万吨。

目前，潍柴占据全球大功率天然气发动机70%的市场份额，产销量稳居世界第一。

预计今年市占率33%

技术上的不断革新与突破，使得潍柴发动机在行业内展现出了明显的领先优势。

据潍柴相关负责人介绍，自2020年发布50.23%本体热效率柴油机之后，潍柴高热效率技术已应用到H系列、T系列大马力高端发动机产品上。就客户使用情况反馈，与国际竞品相比，潍柴发动机百公里油耗低2L，按一辆重卡每年运行20万公里测算，一年可节约燃油成本2万元。

“目前，潍柴高热效率技术已经全面应用到公司所有的高端产品上。尤其是8月份发布的，配套给陕重汽WP13H、WP14H等H系列大马力高端发动机，配套给中国重汽WP14T等T系列大马力高端发动机，强势切入500马力以上高效干线物流车，迅速受到市场青睐。”潍柴方面相关负责人表示。

高热效率产品的推出，也使得潍柴的市场份额不断提升。据介绍，2021年潍柴在重卡市场占有率是31.7%，今年1至10月份累计装机率为32.2%，今年估计将接近33%的占有率。

具体来看，在400-500马力市场，潍柴1-10月市占率超52%，比2021年提升8个百分点。500马力以上的发动机，在重卡市场的占比是持续提升的，潍柴的市占率也实现了翻番增长。1-10月市占率由去年的8%提升至16%，今年7月份以来，单月的市占率均超20%，最高达到27%。

潍柴相关负责人表示，这些年潍柴大规模的持续研发投入，让产品升级换代，使得发动机产品在行业内具有明显的领先优势。展望未来，潍柴重卡发动机明年市场占有率争取超过35%，用两三年的时间达到40%。

与此同时，针对大排量、高端化的重卡行业发展趋势，潍柴大排量产品也准备充分，产品竞争力强，尤其是14L、15L的产品。据介绍，配套陕重汽和中国重汽高端重卡的T系列和H系列13-15L大马力发动机，已累计实现销量2300余台，其中WP14T发动机今年累计销售约1500台。

多条新能源技术路线并举

在“双碳”战略背景下，持续提升内燃机热效率，是交通运输领域“减碳”的重要方向。

一方面，潍柴通过持续加大研发投入，满足全球最高排放标准，加速推动道路用车辆和非道路移动机械向“零排放”技术升级，同时兼顾油耗降低与性能提高，为行业节能减排提供“潍柴方案”。

另一方面，在推动传统动力技术突破、低碳升级的同时，潍柴将发展新能源产业作为重要战略方向之一，目前已布局燃料电池、混合动力、纯电动、氢内燃机、甲醇发动机、氨发动机等多条技术路线，致力于满足行业多元化动力需求。

今年初，潍柴发布一系列重大氢能科技示范成果，并宣布启动传统高端动力和新能源动力“双擎”战略，在“双碳”战略背景下，驱动潍柴开辟多元化能源转型新路径。

潍柴相关负责人认为，重卡行业的新能源化是不可逆的趋势，在传统能源向新能源过渡过程中，不同的能源消费体系需求决定着能源多样化是近十几年的必然趋势。如纯电动可以适用于定点定向、短途运输、城市车辆等场景；长途物流可以用氢燃料电池路线；或者特定应用场景会用柴油发动机、氢内燃机，还有矿山用的甲醇发动机，船用的氨发动机。

“商用车未来所使用能源和技术路线的结构将是多元化的。”为此潍柴不仅在推动氢内燃机的商业化，也在做甲醇发动机、氨发动机等，与公司传统业务形成互补，并通过提前布局取得领先优势。

“我们这几年在新能源业务上做了大量投入，纯电动和燃料电池已经形成比较完整的产业链，为下一步的上量做了非常完备的准备。”潍柴相关负责人表示。